Beykozlu
New member
Emmanuelle Ganne (DTÖ), Alexander Karavaytsev (Uluslararası Tahıl Konseyi – IGC), Mun How Mong (DTÖ), Cédric Pene (DTÖ)
Buğday, dünyadaki en yaygın temel gıdalardan biridir. Bu nedenle, bulunabilirliği dünyanın birçok yerinde gıda güvenliği için çok önemlidir. Dünya buğday arzının yaklaşık dörtte biri uluslararası ticaret yoluyla sağlanırken – bunun yüzde 80’i deniz yoluyla – bu oran, net gıda ithal eden bazı gelişmekte olan ülkelerde çok daha yüksek. Bu, uluslararası ticaret kanallarının iyi işlemesinin önemini vurgulamaktadır.
Buğday deniz ticaretini ve gıda güvenliğini kaydetmek için yeni bir pano
DTÖ ve Uluslararası Hububat Konseyi (IGC), ortaklaşa, kullanıcıların deniz yoluyla buğday akışındaki kısa vadeli eğilimleri izlemelerine olanak tanıyan yeni bir pano geliştirdi. Bu bilgi, gıda güvenliği ve tedarik zinciri aksamaları riskinin gündemde çok yüksek olduğu bir zamanda özellikle önemlidir.
Deniz yoluyla dünya çapındaki buğday sevkiyatlarına ilişkin veriler
En son veriler, deniz yoluyla yapılan buğday sevkiyatlarının 2023 yılının Mayıs ayının ikinci yarısında yüksek bir hız kaydetmeye devam ettiğini ve izlenen limanlara yaklaşık 7,7 milyon ton olarak tahmin edilen varışların olduğunu gösteriyor. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 40 ve üç yıllık ortalamanın üçte biri daha fazla.
Son 14 günde yaklaşık 6,5 milyon ton buğday sevk edildi. 4 Haziran’daki buğday transit hacimleri (4,2 milyon ton) dikkate alındığında, Rusya yaklaşık 3 milyon tonla dünyanın en büyük buğday ihracatçısı oldu, onu 2 milyon tonun üzerinde Avustralya, Kanada (1,4 milyon ton), Amerika Birleşik Devletleri (0 . 8 milyon), Ukrayna (0,5 milyon) ve Fransa (0,4 milyon). Hacim sırasına göre (4 Haziran itibariyle) Çin, Endonezya, Cezayir, Mısır ve İspanya bu ihracatın en çok yapıldığı ülkelerdir.
Kısmen Ukrayna’da patlak veren savaşın neden olduğu kesintiler nedeniyle Temmuz 2022-Haziran 2023 sezonuna nispeten yavaş bir başlangıcın ardından, küresel buğday mevcudiyetinin artması ve ihracat işindeki sert rekabet nedeniyle küresel fiyatların düşmesi nedeniyle küresel deniz ticareti akışları 2022’nin sonlarında hızlandı. . Temmuz 2022’de Birleşmiş Milletler ve Türkiye’nin himayesinde imzalanan Karadeniz Tahıl Girişimi anlaşmasının ardından Ukrayna’dan yapılan deniz ihracatının yeniden başlamasıyla fiyatlar da düştü.
2022-23’ten 2023’ün sonuna kadar kümülatif küresel deniz ithalatı, geçen yılın aynı dönemine göre biraz daha yüksek ve son üç sezonun ortalama hacminden yüzde 5 daha yüksek, yaklaşık 140 milyon ton oldu.
Ancak Afrika, Güney ve Güneydoğu Asya, Karayipler ve Güney Amerika’nın bazı bölgelerinde ithalat düşerken, Batı ve Doğu Asya, Kuzey Afrika, Avrupa ve Okyanusya’ya yapılan ithalat arttı.
Afrika ve Asya’ya yapılan teslimatlardaki farklılıklar
Kuzey Afrika’da, bazı ülkelerdeki hayal kırıklığı yaratan hasatlar, yerli buğdayın mevcudiyetini azalttı ve bu da Mayıs ayında bölge genelinde ithalatı destekledi. Ayın ikinci yarısındaki teslimatların 1,9 milyon ton olduğu tahmin ediliyor – bir yıl önceki aynı dönemin neredeyse iki katı. Pazarlama yılı (Temmuz-Haziran) için, Mayıs ayına kadar olan kümülatif toplam, yıllık yüzde 9 artışla yaklaşık 29 milyon tondur ve Mısır’dan yapılan yıllık düşük ithalat, bölgenin diğer yerlerindeki daha büyük varışlarla dengelenmiştir. özellikle Cezayir, Fas ve Tunus’ta.
Batı Asya’nın buğday ithalatı da son derece güçlüydü; Mayıs sonuna kadar yapılan kümülatif sevkiyatlar, aynı dönem ortalamasının yüzde 42 üzerinde ve geçen sezona göre bir çeyrek daha yüksek. Bu trendin önümüzdeki haftalarda da devam etmesi muhtemel. Önemli bir kısmı Rusya’dan gelen ve Mayıs ayı sonunda dünyanın dört bir yanındaki izlenen limanlarda transit geçiş yapan 8,6 milyon ton buğdayın büyük çoğunluğu Batı Asya (1,7 milyon ton) ve Kuzey Afrika’ya (1,6 milyon ton) gönderildi. ton) belirlenir. .
Buna karşılık, Batı, Doğu ve Orta Afrika’ya yapılan buğday sevkiyatları geçen sezonun ortalama ihracat hızının oldukça gerisinde. Doğu Afrika’da, yıldan yıla düşüşün çoğu, Cibuti’ye yapılan sevkiyatların azalmasından kaynaklanıyor ve bunların çoğunun, bu sezon ithalat ihtiyaçlarının muhtemelen iyi bir yerel hasatla sınırlı olacağı Etiyopya’ya nakledilmesi bekleniyor. Madagaskar, Réunion ve Kenya’ya kümülatif sevkiyatlar da geçen sezona göre daha düşük, ancak Somali ve Tanzanya’ya yapılan sevkiyatlar biraz arttı. Batı Afrika’da Nijerya, Gana, Liberya ve Togo’dan yapılan daha küçük ithalatlar, Fildişi Sahili ve Gine’ye yapılan daha büyük sevkiyatlardan daha ağır basıyor.
Güney Asya’ya yapılan sevkiyatlar, kısmen son aylarda uzun boşaltma gecikmelerinin de rapor edildiği İran’a yapılan daha küçük sevkiyatlar nedeniyle bu sezon genel olarak yavaşladı. Mayıs ayının sonunda, bölgeye kümülatif gelişler geçen sezonun dörtte bir gerisinde kaldı.
Bazı bölgelere teslimat süreleri arttı
Temmuz 2022 ile Mayıs 2023 arasındaki dönemde, hesaplanan teslimat sürelerinin (sevkiyattan boşaltmaya kadar) izlenen bölgelere ulaşması, Doğu Afrika, Orta Amerika, Güney Amerika gibi bölgelerle bir önceki sezona (Temmuz-Haziran) kıyasla önemli ölçüde daha uzun sürdü. , Doğu Asya, Avrupa’nın geri kalanı ve Güney Asya. Güney Asya için, Temmuz 2022-Mayıs 2023 dönemi için ortalama teslimat süresi, önceki sezondaki 33 günle karşılaştırıldığında 46 gündü – kısmen İran’a daha uzun teslimat süreleri nedeniyle nispeten büyük bir artış.
Güneydoğu Asya ve Orta Afrika, en uzun ortalama teslimat sürelerinden bazılarına sahiptir.
Buğday Denizi Ticareti ve Gıda Güvenliği Gösterge Panosu, özel gemi takibine dayalı olarak deniz yoluyla yapılan buğday sevkiyatları için birleştirilmiş tahminler sağlar ve bir emtia piyasası verileri ve analitik çözümleri şirketi olan Kpler tarafından derlenir. Veriler, her ayın ortasında ve sonunda olmak üzere ayda iki kez güncellenir.
Ek olarak, her üç saatte bir güncellenen iki canlı pano, kullanıcıların son 14 gün içinde buğday, mısır, arpa ve soya fasulyesi dahil olmak üzere tahıl ve yağlı tohum ticaretinin kısa vadeli gelişimini görmelerine olanak tanır. Bu canlı panolar gelecekteki bir blog gönderisinde ele alınacaktır.
Bu gönderide tartışılan panolara buradan erişilebilir.
Buğday, dünyadaki en yaygın temel gıdalardan biridir. Bu nedenle, bulunabilirliği dünyanın birçok yerinde gıda güvenliği için çok önemlidir. Dünya buğday arzının yaklaşık dörtte biri uluslararası ticaret yoluyla sağlanırken – bunun yüzde 80’i deniz yoluyla – bu oran, net gıda ithal eden bazı gelişmekte olan ülkelerde çok daha yüksek. Bu, uluslararası ticaret kanallarının iyi işlemesinin önemini vurgulamaktadır.
Buğday deniz ticaretini ve gıda güvenliğini kaydetmek için yeni bir pano
DTÖ ve Uluslararası Hububat Konseyi (IGC), ortaklaşa, kullanıcıların deniz yoluyla buğday akışındaki kısa vadeli eğilimleri izlemelerine olanak tanıyan yeni bir pano geliştirdi. Bu bilgi, gıda güvenliği ve tedarik zinciri aksamaları riskinin gündemde çok yüksek olduğu bir zamanda özellikle önemlidir.
Deniz yoluyla dünya çapındaki buğday sevkiyatlarına ilişkin veriler
En son veriler, deniz yoluyla yapılan buğday sevkiyatlarının 2023 yılının Mayıs ayının ikinci yarısında yüksek bir hız kaydetmeye devam ettiğini ve izlenen limanlara yaklaşık 7,7 milyon ton olarak tahmin edilen varışların olduğunu gösteriyor. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 40 ve üç yıllık ortalamanın üçte biri daha fazla.
Son 14 günde yaklaşık 6,5 milyon ton buğday sevk edildi. 4 Haziran’daki buğday transit hacimleri (4,2 milyon ton) dikkate alındığında, Rusya yaklaşık 3 milyon tonla dünyanın en büyük buğday ihracatçısı oldu, onu 2 milyon tonun üzerinde Avustralya, Kanada (1,4 milyon ton), Amerika Birleşik Devletleri (0 . 8 milyon), Ukrayna (0,5 milyon) ve Fransa (0,4 milyon). Hacim sırasına göre (4 Haziran itibariyle) Çin, Endonezya, Cezayir, Mısır ve İspanya bu ihracatın en çok yapıldığı ülkelerdir.
Kısmen Ukrayna’da patlak veren savaşın neden olduğu kesintiler nedeniyle Temmuz 2022-Haziran 2023 sezonuna nispeten yavaş bir başlangıcın ardından, küresel buğday mevcudiyetinin artması ve ihracat işindeki sert rekabet nedeniyle küresel fiyatların düşmesi nedeniyle küresel deniz ticareti akışları 2022’nin sonlarında hızlandı. . Temmuz 2022’de Birleşmiş Milletler ve Türkiye’nin himayesinde imzalanan Karadeniz Tahıl Girişimi anlaşmasının ardından Ukrayna’dan yapılan deniz ihracatının yeniden başlamasıyla fiyatlar da düştü.
2022-23’ten 2023’ün sonuna kadar kümülatif küresel deniz ithalatı, geçen yılın aynı dönemine göre biraz daha yüksek ve son üç sezonun ortalama hacminden yüzde 5 daha yüksek, yaklaşık 140 milyon ton oldu.
Ancak Afrika, Güney ve Güneydoğu Asya, Karayipler ve Güney Amerika’nın bazı bölgelerinde ithalat düşerken, Batı ve Doğu Asya, Kuzey Afrika, Avrupa ve Okyanusya’ya yapılan ithalat arttı.
Afrika ve Asya’ya yapılan teslimatlardaki farklılıklar
Kuzey Afrika’da, bazı ülkelerdeki hayal kırıklığı yaratan hasatlar, yerli buğdayın mevcudiyetini azalttı ve bu da Mayıs ayında bölge genelinde ithalatı destekledi. Ayın ikinci yarısındaki teslimatların 1,9 milyon ton olduğu tahmin ediliyor – bir yıl önceki aynı dönemin neredeyse iki katı. Pazarlama yılı (Temmuz-Haziran) için, Mayıs ayına kadar olan kümülatif toplam, yıllık yüzde 9 artışla yaklaşık 29 milyon tondur ve Mısır’dan yapılan yıllık düşük ithalat, bölgenin diğer yerlerindeki daha büyük varışlarla dengelenmiştir. özellikle Cezayir, Fas ve Tunus’ta.
Batı Asya’nın buğday ithalatı da son derece güçlüydü; Mayıs sonuna kadar yapılan kümülatif sevkiyatlar, aynı dönem ortalamasının yüzde 42 üzerinde ve geçen sezona göre bir çeyrek daha yüksek. Bu trendin önümüzdeki haftalarda da devam etmesi muhtemel. Önemli bir kısmı Rusya’dan gelen ve Mayıs ayı sonunda dünyanın dört bir yanındaki izlenen limanlarda transit geçiş yapan 8,6 milyon ton buğdayın büyük çoğunluğu Batı Asya (1,7 milyon ton) ve Kuzey Afrika’ya (1,6 milyon ton) gönderildi. ton) belirlenir. .
Buna karşılık, Batı, Doğu ve Orta Afrika’ya yapılan buğday sevkiyatları geçen sezonun ortalama ihracat hızının oldukça gerisinde. Doğu Afrika’da, yıldan yıla düşüşün çoğu, Cibuti’ye yapılan sevkiyatların azalmasından kaynaklanıyor ve bunların çoğunun, bu sezon ithalat ihtiyaçlarının muhtemelen iyi bir yerel hasatla sınırlı olacağı Etiyopya’ya nakledilmesi bekleniyor. Madagaskar, Réunion ve Kenya’ya kümülatif sevkiyatlar da geçen sezona göre daha düşük, ancak Somali ve Tanzanya’ya yapılan sevkiyatlar biraz arttı. Batı Afrika’da Nijerya, Gana, Liberya ve Togo’dan yapılan daha küçük ithalatlar, Fildişi Sahili ve Gine’ye yapılan daha büyük sevkiyatlardan daha ağır basıyor.
Güney Asya’ya yapılan sevkiyatlar, kısmen son aylarda uzun boşaltma gecikmelerinin de rapor edildiği İran’a yapılan daha küçük sevkiyatlar nedeniyle bu sezon genel olarak yavaşladı. Mayıs ayının sonunda, bölgeye kümülatif gelişler geçen sezonun dörtte bir gerisinde kaldı.
Bazı bölgelere teslimat süreleri arttı
Temmuz 2022 ile Mayıs 2023 arasındaki dönemde, hesaplanan teslimat sürelerinin (sevkiyattan boşaltmaya kadar) izlenen bölgelere ulaşması, Doğu Afrika, Orta Amerika, Güney Amerika gibi bölgelerle bir önceki sezona (Temmuz-Haziran) kıyasla önemli ölçüde daha uzun sürdü. , Doğu Asya, Avrupa’nın geri kalanı ve Güney Asya. Güney Asya için, Temmuz 2022-Mayıs 2023 dönemi için ortalama teslimat süresi, önceki sezondaki 33 günle karşılaştırıldığında 46 gündü – kısmen İran’a daha uzun teslimat süreleri nedeniyle nispeten büyük bir artış.
Güneydoğu Asya ve Orta Afrika, en uzun ortalama teslimat sürelerinden bazılarına sahiptir.
Buğday Denizi Ticareti ve Gıda Güvenliği Gösterge Panosu, özel gemi takibine dayalı olarak deniz yoluyla yapılan buğday sevkiyatları için birleştirilmiş tahminler sağlar ve bir emtia piyasası verileri ve analitik çözümleri şirketi olan Kpler tarafından derlenir. Veriler, her ayın ortasında ve sonunda olmak üzere ayda iki kez güncellenir.
Ek olarak, her üç saatte bir güncellenen iki canlı pano, kullanıcıların son 14 gün içinde buğday, mısır, arpa ve soya fasulyesi dahil olmak üzere tahıl ve yağlı tohum ticaretinin kısa vadeli gelişimini görmelerine olanak tanır. Bu canlı panolar gelecekteki bir blog gönderisinde ele alınacaktır.
Bu gönderide tartışılan panolara buradan erişilebilir.