Beykozlu
New member
Eric Ng Shing ve Roy Santana
Elektrikli araçlar (EV'ler), ulaşım sektörünü kökten dönüştürüyor, otomotiv pazarını yeniden tanımlıyor ve ulaşım ekipmanlarında küresel ticareti yeniden şekillendiriyor. 2023 sonu itibarıyla değer açısından elektrikli araçlar tüm otomobil ithalatının üçte birinden fazlasını oluşturuyor.
Son yıllarda hibrit elektrikli araçlar (HEV), şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar (PHEV) ve akülü elektrikli araçlar (BEV) dahil olmak üzere çeşitli elektrikli araç türlerinin satışlarında çarpıcı bir artış oldu, ancak bunlar ayrı olarak raporlanmadı. Ticaret istatistikleri dikkate alındı. Sonuç olarak, 2017 yılında Dünya Gümrük Örgütü, ticari mallara yönelik sınıflandırma sisteminde bir değişiklik başlattı; Harmonize Sistem (HS), geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlar ile bunların elektrikli alternatifleri arasında ayrım yapmak için yeni kategoriler getirdi.
Daha önce HS, binek otomobilleri taşıyabilecekleri yolcu sayısına ve içten yanmalı motorlarının tipine ve boyutuna göre sınıflandırıyordu.(1)
Hibritleri ve plug-in hibritleri sınıflandırmak kolay olmadı çünkü bunlar, içten yanmalı bir motor ile tahrik için bir elektrik motorunun bir kombinasyonunu içeriyorlardı. Kesin sınıflandırma, aracın birincil enerji kaynağına ve spesifik özelliklerine bağlı olabilir. Bazı ekonomilerde, belirli otomobiller geleneksel içten yanmalı motorlu taşıtlarla birlikte sınıflandırıldı ve bu da uluslararası düzeyde karşılaştırılabilir istatistikler elde etmeyi imkansız hale getirdi.
HS'de 2017 yılında yapılan değişiklik, yalnızca benzinli içten yanmalı motora sahip araçlar için alt kategoriler ve yalnızca dizel veya yarı dizel motorlu araçlar (yani tahrik sistemi olarak elektrik motoru olmayan) için başka alt başlıklar oluşturarak bu sorunları çözdü. Daha da önemlisi, sınıflandırmak ve izlemek için yeni alt başlıklar oluşturulmuştur:
- Tahrik olarak hem benzinli motora hem de elektrik motoruna sahip olan ve harici bir elektrik şarj kaynağı aracılığıyla şarj edilmeyen araçlar (benzinli hibrit araçlar)
- Harici bir elektrik şarj kaynağına bağlantı yoluyla şarj edilmeyen, hem dizel hem de yarı dizel motora ve tahrik için bir elektrik motoruna sahip araçlar (dizel hibritler)
- Tahrik olarak hem benzinli motora hem de elektrik motoruna sahip olan ve harici bir elektrik şarj kaynağına bağlanarak şarj edilebilen araçlar (benzinli plug-in hibrit)
- Hem dizel hem de yarı dizel motora ve tahrik için bir elektrik motoruna sahip olan ve harici bir elektrik şarj kaynağı aracılığıyla şarj edilebilen araçlar (dizel plug-in hibritler)
- Tahrik için özel olarak elektrik motorlarıyla donatılmış ve esas olarak pillerle veya yakıt hücreleri gibi diğer kaynaklarla (akülü elektrikli araçlar) çalıştırılan araçlar
Bu HS başlıkları ve alt başlıklarındaki değişimin grafiksel bir temsili, DTÖ'nün desteğiyle DTÖ tarafından geliştirilen bir araç seti olan HSTracker'da bulunabilir.
İthalat
2017 ile 2023 arasındaki ithalat verileri, genel olarak elektrikli araçlara doğru dramatik bir kayma olduğunu gösteriyor (bkz. Şekil 1). Başlangıçta hibrit, şarjlı hibrit ve akülü elektrikli araçlar değer açısından toplam otomobil ithalatında sırasıyla yüzde 2,5, yüzde 0,8 ve yüzde 1 civarında mütevazı bir pay oluşturuyordu. Ancak elektrikli araç ticareti o zamandan bu yana önemli ölçüde arttı.
Hibritler ve plug-in hibritler istikrarlı bir büyüme kaydetti; hibritler ise 2020'den sonra başlangıçta daha dinamik bir büyüme kaydetti. Bununla birlikte, 2020'den sonra ithalat payındaki keskin artışla en büyük büyümeyi akülü elektrikli araçlar gördü; ithalatın değeri hibrit araçlarınkine yaklaştırıldı ve tamamen elektrikli modellere doğru önemli bir değişime işaret edildi.
2023 sonu itibarıyla değer açısından elektrikli araçlar tüm otomobil ithalatının üçte birinden fazlasını oluşturuyor. 2023 yılında büyüme hızı yavaşlamış gibi görünse de elektrikli araçlarda, özellikle de akülü elektrikli araçlarda görülen belirgin yükseliş eğilimi, talepte önemli bir değişikliği temsil ediyor ve küresel otomotiv endüstrisinin gelecekte gelişebileceği yöne dair bir gösterge sağlayabilir.
Şekil 2, genel olarak elektrikli otomobil ithalatının değerindeki önemli artışı göstermektedir.
2023 yılında Amerika Birleşik Devletleri, akülü, hibrit ve şarjlı hibrit elektrikli araçların sırasıyla 19 milyar dolar, yaklaşık 17,8 milyar dolar ve 6 milyar dolarlık 9 milyar dolarlık ithalatıyla dünyanın önde gelen elektrikli araç ithalatçısıydı. Bu rakamlar, değer açısından ABD'nin toplam otomobil ithalatının beşte birinden fazlasını temsil ediyor ve elektrikli mobilitenin giderek yaygınlaştığına işaret ediyor.
Elektrikli araç ithalatı da bazı Avrupa ülkeleri ve Kore Cumhuriyeti'nde önemli ölçüde arttı. Özellikle Belçika, Hollanda, İsveç ve İsviçre, elektrikli otomobillerin ithalat değerinin geleneksel içten yanmalı motorlu taşıtların ithalat değerini geride bıraktığı bir dönüm noktasına ulaştı. Belçika ve Hollanda, Avrupa'nın en yoğun iki limanına sahip olduğundan diğer Avrupa ülkelerine geçiş noktası görevi görebilir.
İhracat
Şekil 3, elektrikli araç ihracatının sayısındaki önemli artışı bir kez daha göstermektedir.
İhraç edilen toplam elektrikli araç sayısı, 2023'te ihraç edilen 43 milyon adede kıyasla 2017'de 40 milyon adedin üzerinde ihracatla nispeten sabit kalırken, ihraç edilen araç türlerinde çarpıcı bir değişiklik yaşandı.
2017 yılında en büyük binek otomobil ihracatçıları Almanya ve Japonya oldu ancak ihraç ettikleri elektrikli araçların payı ihmal edilebilir düzeydeydi. Buna karşılık 2023 yılında bu ülkelerden yapılan otomobil ihracatının yaklaşık üçte biri elektrikli araçlardı. Japonya, hibrit araç ihracatına olan odağını artırarak, bu araçların dünyanın önde gelen ihracatçısı haline geldi.
2023 yılında Çin, 5,4 milyondan fazla ihraç edilen binek araç ihracatçısı haline geldi; bunların yaklaşık 1,8 milyon adedi, yani yaklaşık üçte biri elektrikli araçlardı. Şirket 1,5 milyondan fazla akülü elektrikli araç ihraç etti; bu, 2023 yılında ihraç edilen dört akülü elektrikli araçtan birinin Çin'den geldiği anlamına geliyor.
İthalat vergileri
Şekil 4, bazı DTÖ üyelerinin MFN tarifelerini, elektrikli araçların bulunabilirliğini hızlandırmak için bir araç olarak kullandıklarını, ancak bunlar genellikle elektrikli araç türüne göre farklılık gösterdiğini göstermektedir. Avrupa Birliği'nin 27 üyesi bir DTÖ üyesi olarak sayılırsa, mevcut veriler, her üç DTÖ üyesinden birinin akülü elektrikli araçların gümrüksüz ithalatına izin verdiğini gösteriyor.
Karşılaştırıldığında, hibritler ve plug-in hibritler dört DTÖ üyesinden birinde gümrüksüz muamele alırken, içten yanmalı motorlu araçlar yalnızca altı üye ülkeden birinde gümrüksüz MFN muamelesi görüyor.
Yalnızca tamamen tamamlanmış yeni arabalar dikkate alındığında ve ambulanslar ile cenaze arabaları hariç tutulduğunda, veriler 123 ekonomiden 40'ının akülü elektrikli araçlara içten yanmalı motorlu araçlara göre daha düşük tarifeler uyguladığını ve geri kalan ekonomilerin her iki tür araç için de eşit tarifeler uyguladığını gösteriyor. arabalar .
Bu tarife yapısı, bazı DTÖ üyelerinin politikalarını içten yanmalı motorlu araçlar yerine bataryalı ve hibrit elektrikli araçların benimsenmesini teşvik edecek şekilde uyarladıklarını, diğer üyelerin ise kendi tarife uygulamalarında farklılaştırma yapmadıklarını ve bunun yerine sübvansiyonlar gibi diğer politika türlerini uygulayabileceklerini göstermektedir. veya bu benimsemeyi teşvik edecek teknik düzenlemeler.
Not
- Örneğin, 10'dan az kişi taşıyacak şekilde tasarlanan ve benzinli motora sahip (“kıvılcım ateşlemeli pistonlu içten yanmalı motora sahip”) binek otomobiller daha önce HS 8703.21-.24 alt pozisyonları altında ve dizel motorlu olanlar (“kıvılcım ateşlemeli pistonlu içten yanmalı motora sahip”) olarak sınıflandırılıyordu. kıvılcımla ateşlenen, pistonlu, içten yanmalı bir motorla”). HS 8703.31-.33 alt pozisyonlarındaki kendiliğinden tutuşan pistonlu içten yanmalı motorlu (dizel veya yarı dizel)”). Tamamen elektrikli araçlar da dahil olmak üzere, diğer itici güç türlerine sahip yolcu araçları, 8703.90 alt pozisyonunun “Diğerleri” artık kategorisinde sınıflandırılmıştır. metne geri dön